مؤتمر ليب يجمع سيارات الأجرة الذاتية والطائرة ومسيّرات التوصيل في قاعة واحدة

جمع مؤتمر ليب (LEAP) 2026 في قاعة واحدة ثلاث فئات من المركبات تكاد لا تكون موجودة تجارياً في أي مكان. إذ تعرض منطقة التنقل المستقبلي سيارات الأجرة ذاتية القيادة وطائرات التوصيل المسيّرة ذاتية التشغيل وسيارات الأجرة الطائرة في أرض المعرض، إلى جانب مسار مستقبل النقل الذي يستعرض فيه المشغّلون والمطوّرون كيف تغيّر التقنية قطاعي التنقل والخدمات اللوجستية. وتقف الفئات الثلاث عند مراحل نضج مختلفة فعلاً، وعرضها جنباً إلى جنب يجعل ذلك أوضح مما تفعله أي جلسة نقاش. فسيارات الأجرة ذاتية القيادة منتج مطروح في عدد قليل من المدن، بركاب حقيقيين وجهات تنظيمية حقيقية وسجل سلامة حقيقي يمكن مناقشته بالبيانات. أما طائرات التوصيل المسيّرة ذاتية التشغيل فتعمل تجارياً في ممرات ضيقة وحالات استخدام محددة، معظمها طبية ومعظمها في المناطق الريفية. وأما سيارات الأجرة الطائرة، أي الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي، فهي مع استثناءات قليلة برامج اعتماد لا خدمات، والقيد عليها تنظيمات الطيران لا الهندسة. واهتمام السعودية بالفئة الأولى هو الأكثر وضوحاً. فالرياض مدينة تعتمد على السيارة، بُنيت بكثافة منخفضة على مساحة واسعة، ولديها شبكة مترو افتُتحت مؤخراً واستراتيجية نقل يتعين عليها سد الفجوة بين الاثنين. وخدمات نقل الركاب ذاتية القيادة هي التقنية الأكثر استهدافاً لهذه الفجوة بشكل مباشر، وهي تحظى باهتمام جاد هنا، إذ عرضت وي رايد (WeRide) سيارة الأجرة الذاتية روبوتاكسي GXR وحافلة روبوباص في المعرض ، فيما كشفت هيوماين (HUMAIN) وأبلايد إنتويشن (Applied Intuition) عن خطط لتشغيل شاحنات ذاتية القيادة على ممرات الخدمات اللوجستية في المملكة . ويُعد الشحن التطبيق الأقرب إلى التحقق على المدى القريب، لأن طريقاً سريعاً بين موقعين صناعيين بيئة قيادة أسهل بكثير من وسط المدينة. أما طائرات التوصيل المسيّرة فتنتمي إلى نقاش مختلف يدور معظمه حول الميل الأخير. فاقتصاديات توصيل الطرود الصغيرة تهيمن عليها المرحلة الأخيرة، حيث تمضي مركبة وشخص وقتاً غير متناسب لقطع مسافة قصيرة. والطائرة المسيّرة تُخرج شبكة الطرق من هذه المرحلة كلياً، وهو أمر أكثر أهمية في بلد تفصل بين تجمعاته السكانية مسافات طويلة منه في مدينة أوروبية مكتظة. والعقبات هنا إدارة المجال الجوي وتقبّل الجمهور لا الديناميكا الهوائية. وسيارات الأجرة الطائرة هي المعروضات التي ينبغي قراءتها بأكبر قدر من الحذر. فالطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) مجال هندسي حقيقي يضم برامج ذات مصداقية، لكن خدمة سيارات الأجرة الجوية لنقل الركاب تتطلب اعتماد الطراز، وموافقة على وجود طيار أو على التشغيل الذاتي، وبنية تحتية لمهابط الطائرات العمودية، ومنظومة لدمجها في الحركة الجوية، ولا شيء من ذلك قريب من أن يصبح إجراءً روتينياً. وقد عرضت أرابيان فلاينغ كارز (Arabian Flying Cars) أربعة تصاميم مفاهيمية لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي في هذا الحدث ، وهو وصف منصف لمرحلة هذه الفئة: تصاميم مفاهيمية، لكنها جادة. والمنطقة واجهة عرض، ولا ينبغي الخلط بينها وبين إعلان عن تشغيل فعلي. فلا شيء فيها يُلزم أي مشغّل بتقديم خدمة في السعودية، ولم تعلن أي جهة تنظيمية عن موافقة بناءً عليها. لكنها تضع هذه الفئات أمام المسؤولين والمستثمرين والمشغّلين الذين سيتعين عليهم اتخاذ تلك القرارات، في بلد أبدى استعداداً يفوق معظم الدول لبناء البنية التحتية التي يحتاجها نمط نقل جديد قبل أن يثبت جدواه. أما الترتيبات اللوجستية لمؤتمر ليب نفسه هذا الأسبوع فكانت تقليدية إلى حد كبير، إذ اختيرت جلف كار (Gulf Car) ومكاني (Makani) مزوّدَين لخدمات النقل والحافلات الداخلية . والمقياس الذي سيُعتدّ به ليس ما ظهر في أرض المعرض، بل أيّ الفئات الثلاث ستكون لديها خدمة مدفوعة في السعودية بموجب موافقة تنظيمية منشورة، في المرة المقبلة التي يُعقد فيها هذا الحدث. تغطي تك سكوب مؤتمر ليب 2026 من الرياض.