عمالقة الروبوتاكسي الصينيون يستهدفون دبي والدوحة والرياض بخدمات القيادة الذاتية

تسرّع دبي جهودها لتصبح مركزاً عالمياً للتنقل ذاتي القيادة، وتتسابق شركتان صينيتان عملاقتان على تحقيق ذلك. فشركتا Pony.ai و أبولو غو التابعة لبايدو تستعدان لإطلاق خدمات روبوتاكسي واسعة النطاق في أنحاء الخليج، وتتعهد كل منهما بنشر نحو 1,000 مركبة في المنطقة بحلول 2027–2028. وبالنسبة إلى الشركتين، يمثل الشرق الأوسط أكثر من مجرد سوق جديدة، فهو ساحة اختبار للتوسع خارج الصين، حيث انتقلت القيادة الذاتية بالفعل من التجارب الأولية إلى الواقع اليومي في مدن مثل غوانغتشو وووهان وبكين. وفي دبي، تبدي الحكومة الطموح نفسه، فقد حددت هيئة الطرق والمواصلات هدفاً بأن تكون 25% من جميع الرحلات ذاتية القيادة بحلول 2030، في إطار مبادرة دبي الذكية الشاملة. وتراهن Pony.ai بقوة على هذا التحول. ففي وقت سابق من هذا العام، حصلت الشركة على تصريح من هيئة الطرق والمواصلات لاختبار مركبات ذاتية القيادة من المستوى 4 في دبي، مع توقع بدء تجارب نقل الركاب في وقت لاحق من 2025 ( وول ستريت جورنال ). وقد وضعت قيادتها هدفاً طموحاً: 1,000 سيارة روبوتاكسي تعمل في أنحاء الشرق الأوسط بحلول 2028، على أن تكون الدوحة ودبي نقطتي الانطلاق الأوليين. ووقّعت Pony بالفعل اتفاقاً مع المشغل القطري المملوك للدولة مواصلات (كروة) ، وتستعد لدمج سياراتها في تطبيق أوبر لطلب الرحلات، بما يجعل حجز رحلة روبوتاكسي بسهولة حجز سيارة عادية. ولدعم التوسع، بدأت Pony أيضاً الإنتاج بكميات كبيرة لمنصة الروبوتاكسي من الجيل السابع، المصممة لتحمل حرارة الصحراء والعواصف الترابية. وتتحرك بايدو بالسرعة نفسها. فقد نشرت وحدتها أبولو غو بالفعل أسطولاً من 50 سيارة ذاتية القيادة في دبي، بوجود سائقي سلامة على متنها حالياً، وأعلنت خططاً لطرح رحلات من دون سائق بالكامل بحلول الربع الأول (Q1) من 2026 ( وول ستريت جورنال ). وتقول بايدو إنها ستصل بحلول أواخر 2027 إلى 1,000 سيارة روبوتاكسي في دبي وحدها. وتعتمد الشركة على تجربتها في الصين، فقد قدمت أبولو غو بالفعل أكثر من 6 ملايين رحلة في الصين وتؤكد أنها تعمل بربحية في ووهان. ومثل Pony، تعاونت بايدو أيضاً مع أوبر ( رويترز ) لتقديم خدمات أبولو غو للركاب حول العالم. والخليج بيئة مناسبة بطبيعتها لهذا السباق. ففي قطر، أوجدت استثمارات التنقل في مرحلة ما بعد كأس العالم أرضاً خصبة للتجارب الأولية. وفي المملكة العربية السعودية، يحتل التنقل موقعاً محورياً في رؤية 2030 ، مع مشاريع عملاقة مثل نيوم التي تعد بأحياء خالية من السيارات وأنظمة نقل من الجيل التالي. وتهيمن خدمات طلب الرحلات بالفعل على الحياة في المدن: فقد نفذت أوبر وكريم أكثر من 400 مليون رحلة في المملكة العربية السعودية في 2023، فيما يعتمد أكثر من 60% من سكان الإمارات العربية المتحدة بانتظام على سيارات الأجرة أو التطبيقات، بحسب بيانات هيئة النقل. وبالنسبة إلى مشغلي الروبوتاكسي، يعني ذلك سكاناً على دراية بالتقنية ومعتمدين على خدمات طلب الرحلات، قد يكونون أسرع في تجربة الرحلات ذاتية القيادة من نظرائهم في أسواق أوروبا أو الولايات المتحدة. ومع ذلك، فإن التحديات حقيقية. فمناخ الخليج، بدرجات حرارة صيفية تتجاوز 45 درجة مئوية وعواصف ترابية متكررة، سيختبر أجهزة الاستشعار والبطاريات على نحو لا تشهده المدن الصينية. ولا تزال أطر المسؤولية والتأمين وتبادل البيانات غير مكتملة. وتبقى ثقة الجمهور المجهول الأكبر: فإقناع راكب في دبي مارينا أو الخليج الغربي في الدوحة أو مركز الملك عبدالله المالي في الرياض بالصعود إلى سيارة من دون سائق تحدٍّ ثقافي بقدر ما هو تقني. غير أن الزخم لا يمكن إنكاره. فمع استهداف كل من Pony وبايدو جداول زمنية وأحجاماً وحتى قنوات توزيع متشابهة، قد يصبح الخليج قريباً أول منطقة خارج الصين تعمل فيها سيارات الأجرة ذاتية القيادة كخدمة واسعة الانتشار. وبالنسبة إلى دبي وجيرانها، لا يتعلق الأمر بتقنية براقة فحسب، بل بإعادة تصور التنقل في المدن على نطاق واسع، وترسيخ مكانة الشرق الأوسط كساحة اختبار عالمية لثورة النقل المقبلة.