أرابيان فلاينغ كارز تعرض أربعة تصاميم لطائرات كهربائية عمودية الإقلاع في مؤتمر ليب 2026

استغلت أرابيان فلاينغ كارز (Arabian Flying Cars)، وهي شركة سعودية ناشئة في قطاع الطيران تعمل على طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOL)، مؤتمر ليب (LEAP) 2026 في الرياض لعرض أربعة تصاميم أولية لهذه الطائرات والبحث عن شركاء مستعدين لتشغيل رحلات تجريبية بها، ضمن طموح أوسع لتصميم الطائرات وتجميعها واختبارها داخل المملكة بدلاً من استيرادها جاهزة. وتصف الشركة نفسها بأنها مبادرة خليجية في مجال الطيران تهدف إلى أن تحمل منصات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية عبارة «صُنع في السعودية»، وتطوّر ما تسميه حلول تنقل جوي جاهزة للتصدير ومصممة لمناخ المنطقة، بدلاً من تكييف تصاميم أُعدت لأسواق ذات مناخ أكثر اعتدالاً. وتعتمد هذه الطائرات على مجموعات من المحركات الكهربائية والمراوح للإقلاع دون مدرج، ما يجعلها من حيث المبدأ مناسبة للتنقلات القصيرة داخل المدن والمسارات السياحية ورحلات الشحن المباشرة من نقطة إلى أخرى، وهي مهام لا تؤديها بكفاءة تكلفة تشغيل المروحيات ولا شبكة الطرق للسيارات. والتصاميم الأربعة وصف لما تعرضه أرابيان فلاينغ كارز في جناحها، وليست خط إنتاج. فلا تزال طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية فئة ناشئة على مستوى العالم: إذ لم يحصل أي مصنّع على شهادة اعتماد طراز لطائرة ركاب من هذا النوع، سواء بطيار أو ذاتية القيادة، للخدمة التجارية في الخليج، كما أن اعتماد الطائرات بأي شكل يستغرق عادة سنوات لا أشهراً. ولا يتضمن عرض الشركة في مؤتمر ليب أي ادعاء بالحصول على اعتماد، ولا ينبغي استنتاج ذلك من كلمة «تصميم أولي». ويبقى التوطين الجانب الأهم في القصة. فلدى المملكة العربية السعودية بالفعل أكثر من مشروع في هذا المجال: إذ أكملت طائرة EH216-S من دون طيار التابعة لشركة إيهانغ (EHang) رحلة تاكسي جوي ذاتية في مكة المكرمة في 2024، وحصلت دوروني إيروسبيس (Doroni Aerospace)، ومقرها فلوريدا، على استثمار سعودي لتأسيس مشروع مشترك لتصنيع الطائرات داخل المملكة اعتباراً من 2027. ويقوم كلا المسارين على جلب تصميم من الخارج وتصنيعه محلياً، أو التخطيط لذلك. أما أرابيان فلاينغ كارز فتطرح توجهاً مختلفاً، يقوم على هيكل طائرة مصمم في السعودية منذ البداية، وهو ما سيمثل إسهاماً من نوع مختلف في مساعي رؤية 2030 لتعزيز التصنيع المتقدم المحلي، مقارنة بتجميع طائرات جاهزة صممتها جهات أخرى. أما ما إذا كان هذا الطموح سيصمد أمام متطلبات رأس المال وأعداد المهندسين وجهود الاعتماد التي يحتاجها برنامج طائرات فعلياً، فذلك تحديداً ما تعترف عبارة «البحث عن شركاء» بصراحة بأنه لم يُحل بعد. كما أن «البحث عن شركاء للتجارب» ادعاء محدد وقابل للتحقق، ويختلف عن وجود شركاء بالفعل. فلم يُعلن عن أي شركة طيران أو مشغل لوجستي أو جهة حكومية أو شريك تصنيع إلى جانب التصاميم الأربعة، ولا يوجد لأي برنامج تجريبي تاريخ أو مسار أو عدد طائرات معلن. وقد استضافت أرض معرض ليب هذا الأسبوع سلسلة من أجهزة التنقل المادي والذاتي، من عرض وي رايد لسيارات الأجرة والحافلات ذاتية القيادة إلى الروبوتات البشرية في منطقة تك أرينا ، وتندرج أرابيان فلاينغ كارز ضمن مجموعة أوسع من الشركات السعودية الناشئة في مجال الأجهزة التي تستغل المعرض للعثور على داعمين بدلاً من الإعلان عن منتجات جرى شحنها، وهو نمط يظهر أيضاً لدى الشركات الثماني التي جلبتها سبارك لابز السعودية إلى مؤتمر ليب هذا العام . وما قد ينقل هذا العرض من مجرد عرض في جناح إلى قصة ذات مضمون هو المحطة التالية: شريك تجريبي معلن، أو موعد لاختبار طيران، أو التزام بموقع للتصنيع. ولا يتوفر أي من ذلك حتى الآن. تغطي تك سكوب مؤتمر ليب 2026 من الرياض.