دبي تجعل سيارات الأجرة ذاتية القيادة واقعاً يومياً

دبي تطلق سيارات الأجرة ذاتية القيادة في شوارعها فعلياً، وهذا حدث مهم بالفعل لطالما عُرفت دبي بأنها لا تنتظر طويلاً. ففي حين لا تزال مدن أخرى تعقد اجتماعات اللجان لبحث ما إذا كانت المركبات ذاتية القيادة قد تصبح، يوماً ما، جاهزة ربما للطرق العامة، مضت دبي قدماً وأطلقتها تجارياً في 30 مارس 2026. وليس في حلقة اختبار هادئة منعزلة لا يمكن أن يحدث فيها خطأ، بل في قلب أم سقيم وجميرا، وهما من أكثر الأحياء الساحلية ازدحاماً وشعبية في المدينة. ولمن يعيش هناك أو يزور المنطقة، يعني ذلك عملياً: فتح تطبيق أوبر أو تطبيق «أبولو غو» (Apollo Go)، وحجز رحلة، ثم تصل سيارة من دون سائق. لا أحد خلف المقود، ولا مشغّل سلامة يتظاهر بالهدوء في المقعد الأمامي؛ الراكب والسيارة والوجهة فقط. وتشارك في العملية عدة جهات تعمل معاً بدلاً من شركة واحدة تحاول القيام بكل شيء بمفردها. فشركة «وي رايد» (WeRide)، وهي شركة للقيادة الذاتية مدرجة في بورصة ناسداك وتتمتع بسمعة عالمية قوية، توفر المركبات التي تظهر على أوبر. أما أبولو غو، التابعة لمجموعة بايدو، فتدير تطبيقها المخصص بالشراكة مع شركة تاكسي دبي لتولي العمليات المحلية. وتتولى «تواصل للنقل» (Tawasul Transport) إدارة الأسطول. قد تبدو الأسماء كثيرة، لكن تجربة الركاب سلسة: احجز، اركب، وصِل. وتنطلق الخدمة بأسطول من 100 مركبة في البداية. وهذا الرقم مقصود؛ فهو كبير بما يكفي ليمثّل خدمة تجارية حقيقية لا تجربة مضخّمة، ومحسوب بما يسمح لجميع الأطراف بالتعلم والتعديل والتوسع بمسؤولية مع نمو الطلب. لا أحد يتعجل في هذا الأمر. وما يمنح الأمر برمته مصداقيته هو تاريخ التقنية التي تقف خلفه. فهذه ليست مركبات خرجت للتو من مختبر أبحاث على أمل أن تسير الأمور على ما يرام، بل راكم النظام أكثر من 150 مليون كيلومتر من القيادة في ظروف حقيقية وأتم ما يزيد على 10 ملايين رحلة ذاتية القيادة في مدن حول العالم. تلك سنوات من الخبرة الفعلية في حركة مرور حقيقية، وليست مجرد أرقام لافتة في عرض تقديمي. وقبل أن يدخل أي من ذلك حيز التشغيل التجاري، أمضت المركبات وقتاً طويلاً على طرق دبي خلال فترة تجريبية منظمة، تعاملت خلالها مع تقاطعات حقيقية ومشاة حقيقيين وظروف قيادة متنوعة بحق يعرفها جيداً كل من أمضى وقتاً في المدينة. ولم تكن هيئة الطرق والمواصلات لتضع سيارات أجرة ذاتية القيادة أمام الجمهور قبل أن تطمئن إلى قدرة التقنية على التعامل مع ما تفرضه شوارع دبي فعلياً كل يوم. ولم يكن اختيار أم سقيم وجميرا عشوائياً أيضاً. فهاتان منطقتان عاليتا الإقبال قرب الشواطئ العامة، تعجّان بالسكان والسياح والمتنقلين يومياً. والانطلاق من هنا يعني أن التقنية تُختبر تحت ضغط حقيقي منذ اليوم الأول، لا أنها تُدخل تدريجياً في مكان لا يكاد يُلاحظ فيه الإخفاق. فدبي تختبر هذه التقنية أمام الجمهور وتحت الضغط، وهو ما يعكس حجم الثقة التي تقف خلفها. ولا شيء من هذا قرار مفاجئ. فدبي تبني بهدوء وجدية نحو هذه اللحظة منذ عام 2016، حين أطلقت استراتيجية دبي للتنقل الذاتي الذكي بهدف طموح: تحويل 25% من إجمالي الرحلات إلى أنماط ذاتية القيادة بحلول عام 2030. ولسنوات ظل هذا الهدف حبيس وثائق الاستراتيجية والبيانات الصحفية. أما ما حدث في 30 مارس فهو أهم تقدم فعلي على أرض الواقع تحرزه المدينة حتى الآن نحو ذلك الرقم. فمئة سيارة أجرة ذاتية القيادة تعمل يومياً في حيين رئيسيين هي بنية تحتية فعلية، لا وعد. وثمة درس أكبر هنا يتجاوز دبي. فنقل المركبات ذاتية القيادة من الفكرة إلى الواقع التجاري يتطلب أكثر من مجرد تقنية جيدة؛ إنه يحتاج إلى وضوح تنظيمي، واستثمار جاد في البنية التحتية، وحكومة تملك الرؤية والصبر معاً لإتمام المسار، واستعداداً للتعاون مع شركاء عالميين بدلاً من البدء من الصفر. وقد اجتمعت كل هذه العوامل لدى دبي في الوقت المناسب. لم يصل مستقبل التنقل الحضري بإعلان صاخب، بل وصل بهدوء، في شوارع جميرا، على هيئة سيارة أجرة مقعد سائقها فارغ. وبقية العالم يراقب، وربما يتساءل عن سبب تأخره كل هذا الوقت.