سمو ولي العهد يدشّن إكسوبوت أولى سيارات سير

إكسوبوت (Exobot) هو الاسم الذي أطلقه صاحب السمو الملكي ولي العهد على أولى سيارات سير السعودية. ففي يوم الاثنين 21 سبتمبر 2026، كشف صاحب السمو الملكي الأمير محمد بن سلمان بن عبدالعزيز آل سعود، ولي العهد رئيس مجلس الوزراء رئيس مجلس إدارة صندوق الاستثمارات العامة، عن سيارتي إكسوبوت السيدان وإكسوبوت الرياضية متعددة الاستخدامات، بوصفهما الطرازين الأولين من سير، الشركة الوطنية للسيارات. والسيارات كهربائية، وتُصنَّع في مجمع سير للتصنيع ضمن مجمع الملك سلمان للسيارات في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية. وتعاملت الكلمة مع الحدث باعتباره سياسة صناعية، لا استعراضاً في معرض للسيارات. وهنا جوهر المسألة. فالبلد الذي اعتمد طويلاً على استيراد السيارات بات يملك علامة خاصة به. وقد تأسست سير في 2022 مشروعاً مشتركاً بين صندوق الاستثمارات العامة وفوكسكون (Foxconn) التايوانية، فيما تُعد BMW الشريك التقني المعلن للتطوير. وتشير تغطيات لاحقة أيضاً إلى مكونات من هيونداي ترانسيس (Hyundai Transys) وريماك (Rimac) في منظومة نقل الحركة. ولا تزال الشركة تؤكد أن السيارات صُمّمت وهُندست في المملكة، ويمكن أن يصح الأمران معاً. فالشركة الوطنية المصنّعة للسيارات بهذا الحجم هي حصيلة تراخيص وكفاءات واستثمار ضخم جداً. وإكسوبوت سيارتان لا تصميم واحد، وتتصدران خطة لإطلاق سبعة طرازات على مدى خمس سنوات، تشمل لاحقاً هياكل متوسطة ومدمجة وأكثر من خيار لنظام الدفع. ولم تُعلن الأسعار الرسمية خلال حفل الكشف، كما أن التوقيت التجاري لا يُختصر في جملة واحدة. فقد أشارت سير سابقاً إلى بدء الإنتاج أواخر 2026، فيما تتحدث تقارير منفصلة الآن عن بدء الإنتاج التسلسلي في يناير 2027 وتسليم أولى السيارات للعملاء نحو مارس 2027، أو بدء المبيعات في المملكة مطلع 2027. وذُكرت نسخة إطلاق محدودة وفئة Plus قابلة للتخصيص للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، وينبغي التعامل معهما كتسميات تسويقية إلى أن يتوفر نموذج طلب فعلي. وتسربت أرقام الأداء عبر تصريحات تنفيذيين وتقارير ثانوية، لا عبر وثيقة اعتماد نهائية. ومن الأرقام المتكررة بطارية بسعة 112 كيلوواط ساعة، وبنية كهربائية بجهد 800 فولت، ومدى يصل وفق معيار NEDC إلى نحو 670 كيلومتراً للسيدان و560 كيلومتراً للرياضية متعددة الاستخدامات، وشحن سريع بالتيار المستمر من 10 إلى 80% في أقل من 30 دقيقة. وتتباين أرقام القوة والتسارع بين وسائل الإعلام: من رواية عن محركين بقوة 850 حصاناً إلى مواصفات قصوى تتجاوز 1,100 حصان وتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في ما يزيد قليلاً على ثانيتين. وتظهر الأبواب الجناحية وغياب العمود الأوسط في عدة روايات. وإلى أن تنشر سير بطاقة مواصفات موحدة، يُستحسن الاستشهاد بنطاقات لا بكتيّب ترويجي. والحسابات الصناعية هي الجزء الذي يهم الرياض. إذ تتوقع سير أن تسهم بأكثر من 30 مليار ريال في الناتج المحلي الإجمالي، وأن تحسّن الميزان التجاري بنحو 80 مليار ريال بحلول 2034، إضافة إلى وظائف مباشرة وغير مباشرة. وارتبطت حزمة من 16 صفقة تجارية في فبراير تتجاوز قيمتها 3.7 مليار ريال بمستهدف توطين نسبته 45% بحلول الأفق الزمني نفسه. ويُفترض أن تُجرى عمليات الكبس وتصنيع الهياكل والطلاء والتجميع العام في موقع مدينة الملك عبدالله الاقتصادية. والتوطين جدول زمني، وليس ما عُرض على منصة يوم الاثنين. أما البعد الإقليمي فيكمن في العلامة، لا في سيارة كهربائية مستوردة أخرى. فطرق الخليج تعج أصلاً بسيارات تسلا ولوسيد والعلامات الصينية واسعة الانتشار وكل الأسماء الألمانية. وإكسوبوت هي المرة الأولى التي تطلب فيها شركة سعودية مصنّعة للسيارات من المشتري انتظار سيارة يقع مصنعها على البحر الأحمر. وإذا بدأ المصنع فعلاً طلاء الهياكل في 2027، فستحظى المنطقة بمصنّع مرجعي. أما إذا بقي الكشف مقتصراً على سيارتي عرض بينما يتأخر خط الإنتاج مجدداً عن موعد 2025 الذي أُعلن عند التأسيس، فسيكون الحدث كلمة رئيسية باهظة التكلفة جداً. وينبغي أن تُقرأ التحفظات إلى جانب ما أعلنه سمو ولي العهد. فالكشف ليس بدء البيع، ومعيار NEDC ليس معيار WLTP، وشعارات الشركاء لا تعني محتوى محلياً منذ اليوم الأول. وقد وصف الرئيس التنفيذي لـسير، جيمس ديلوكا، عام 2026 بأنه عام الشركة. لكن العام المهم هو الذي يغادر فيه أول رقم هيكل مدينة الملك عبدالله الاقتصادية مع مالك دفع ثمنه. وإذا وصلت إكسوبوت إلى منازل السائقين السعوديين وفق جدول 2027 المتداول حالياً، فسيكون الإطلاق حدثاً صناعياً. أما إذا بقيت الأسعار سرية وظلت خطة الطرازات السبعة مجرد شريحة عرض، فسيكون حفل تسمية. والمعيار هو عدد الوحدات المصنّعة.