مجموعة stc تعرض في ليب مفهوماً لمركز نقل متعدد الوسائط

تستغل مجموعة stc عامها الخامس على التوالي شريكاً استراتيجياً لمؤتمر ليب (LEAP) لطرح حجة محددة، مفادها أن أكبر المكاسب اللوجستية المتاحة للمملكة العربية السعودية باتت تأتي من ربط البنية التحتية التي شيّدتها بالفعل، لا من بناء المزيد منها. والمعروض الذي يحمل هذه الحجة هو مفهوم المركز الضخم للنقل متعدد الوسائط (Intermodal Mega Hub)، الذي يربط الموانئ والسكك الحديدية والموانئ الجافة والمناطق اللوجستية والصناعية. وتصف الشركة المشروع بأنه مفهوم استشرافي وليس نظاماً مطبّقاً، وهو تمييز مهم عند قراءته. فما يبيّنه هو كيف يمكن للربط الرقمي بين أصول النقل أن يحوّل الاستثمارات المتفرقة إلى منظومة واحدة، تُسرّع حركة البضائع وتحسّن الكفاءة التشغيلية وترفع الطاقة الاستيعابية الفعلية. ويقوم الجناح على عروض تفاعلية لا على إعلان، فيما يشمل معرض stc الأوسع قطاعات الخدمات اللوجستية والسياحة والرياضة والبناء والعقار. ومصطلح «النقل متعدد الوسائط» دقيق ويستحق التوضيح، لأن الهدر الذي يشير إليه حقيقي ومكلف. فالحاوية التي تصل إلى ميناء سعودي متجهةً إلى مصنع في الداخل تنتقل عهدتها عدة مرات: من السفينة إلى المحطة، ومن المحطة إلى الشاحنة أو القطار، ومن القطار إلى الميناء الجاف، ومن الميناء الجاف إلى الساحة النهائية. ولكل عملية تسليم مشغّلها ونظام سجلاتها ومستنداتها الخاصة. والحاوية نفسها تتحرك بسرعة، لكن ما يبطئ الرحلة هو الانتظار بين كل نقلة وأخرى ريثما تكتمل إجراءات طرف آخر. وتخلص دراسات ممرات الشحن باستمرار إلى أن الشحنة تقضي معظم زمن عبورها متوقفة. ويمثل المركز الرقمي للنقل متعدد الوسائط محاولة لمعالجة الانتظار لا الحركة. فإذا تمكّن مشغّل السكك الحديدية من معرفة ما سيُفرَّغ على الرصيف قبل رسوّ السفينة، وإذا عرف الميناء الجاف ما يحمله القطار، وإذا جرت الإجراءات الجمركية على البيانات نفسها التي يستخدمها الجميع، فيمكن عندئذ التحضير لعمليات التسليم مسبقاً بدلاً من اكتشافها عند الوصول. ولا يتطلب أي من ذلك منشآت جديدة، بل يتطلب أن تتبادل الأطراف البيانات التشغيلية بمستوى من التفصيل لم تعتد تبادله، وهي في جوهرها مشكلة حوكمة وإن بدت تحدياً هندسياً. ولهذا يبدو منطقياً أن يكون مشغّل اتصالات هو من يعرض هذا المفهوم. فالربط بين هذه المواقع وشبكات أجهزة الاستشعار في الساحات والمنصة التي ستُحفظ عليها البيانات المشتركة كلها خدمات تبيعها stc بالفعل، كما تربطها علاقات قائمة بمعظم المشغّلين الذين سيتعيّن عليهم المشاركة. لكن ذلك لا يعني أنها قادرة على دفعهم إلى المشاركة. ويجعل السياق السعودي هذا المفهوم أكثر من مجرد طرح نظري. إذ تقوم الاستراتيجية اللوجستية للمملكة على أن موقعها الجغرافي يتيح لها الربط بين ثلاث قارات، وقد أنفقت بسخاء على الموانئ والسكك الحديدية والمدن الصناعية لدعم ذلك. ويتوقف العائد على هذه الأصول على مدى كفاءة عملها كمنظومة واحدة، وهي تحديداً الفجوة التي يعالجها هذا المفهوم. وكانت الخدمات اللوجستية من أنشط المحاور القطاعية في هذا الحدث. فقد أعلنت هيوماين وأبلايد إنتويشن (Applied Intuition) خططاً لشبكة وطنية للشاحنات ذاتية القيادة ، و وقّعت تينسنت كلاود شراكة مع منصة الشحن تروكر (TruKKer) ، فيما عرضت وحدة سبيشلايزد التابعة لمجموعة stc طبقات القدرات الوطنية في المعرض نفسه. وعلى صعيد البيئة العمرانية، وقّعت حديقة الملك سلمان وهواوي مذكرة تفاهم بشأن تقنيات الحدائق الذكية . غير أن stc لم تعلن عن عميل أو ممر أو تجربة أولية أو جدول زمني. فلا يوجد ميناء محدد ولا مشغّل سكك حديدية محدد ولا هيكل تجاري، ولا ما يشير إلى نقل أي شحنة وفق هذا النموذج. إنه مفهوم معروض في جناح، يُقدَّم بوصفه حجة حول مصدر المكسب التالي في الكفاءة. أما الأطراف التي سيتعيّن عليها الموافقة عليه فلم تكن على المنصة. تغطي تك سكوب مؤتمر ليب 2026 من الرياض.